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[实用新型]两档减速器-CN202222934012.4有效
发明人：马爱侠 -专利权人：江苏振东机电科技有限公司
申请日： 2022-11-04 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： F16H3/087 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种两档减速器，包括壳体和换挡机构，所述壳体的一端开设有用于安装输入轴的第一轴孔，该第一轴孔内通过第一轴承组件安装有高速齿轮，所述壳体的另一端开设有用于安装输出轴的第二轴孔，该第二轴孔内通过第二轴承组件安装有低速齿轮所述高速齿轮与低速齿轮之间通过第一、第二减速齿轮组件传动连接，所述换挡机构通过切换第一、第二减速齿轮组件间的齿合档位实现不同档位的减速输出；所述第一、第二减速齿轮组件的轴与输入轴、输出轴均平行，以高速齿轮与低速齿轮的中心连线为中心线，两减速齿轮组件分设在所述中心线两侧。本案解决了现有技术中的减速器噪音大、安装受限等问题。
减速器

[发明专利]一种电驱桥两档减速器总成-CN201810693499.7在审
发明人：史成淼;于吉龙;崔玉凯;陈涛;王琦;刘宏;赵彬;王雷;史同杰 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2018-06-29 - 公布日： 2018-10-16 - 主分类号： F16H3/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种电驱桥两档减速器总成，包括自动换档及执行机构总成、转速传感器、油温传感器和两档减速器总成，两档减速器总成包括一个两档减速器壳，两档减速器壳前端通过圆柱齿轮壳盖合，两档减速器壳内设置有输入轴系和中间轴系，输入轴系和中间轴系连接，中间轴系与设置在两档减速器壳外部后方的输出轴系连接，自动换挡及执行机构总成与输入轴系连接；本发明结构简单、性能可靠、成本低，能有效提高换档成功率及平顺性。
两档减速器输入轴系中间轴机构总成油温传感器圆柱齿轮壳转速传感器输出轴系自动换挡自动换档平顺性总成本盖合换档成功率外部

[发明专利]一种两档同轴式电驱动系统-CN201911242408.9在审
发明人：金辉辉;张贻平 -专利权人：格特拉克(江西)传动系统有限公司
申请日： 2019-12-06 - 公布日： 2020-02-28 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种两档同轴式电驱动系统，包括一个驱动电机和两档减速器，其特征在于：电机输出轴和两档减速器第一行星机构太阳轮花键连接，将电机的动力传递给第一行星机构，两档减速器为横置两档减速器，由两组单排行星机构串联，并带有差速器，输出端的差速器两根半轴和电机输入均同轴，左半轴穿过电机中心，前一组行星机构用来降低电机的转速，后一组行星机构配合离合器及制动器用来实现两档切换，解决两档减速器换挡动力中断问题。本发明无换挡机构，换挡无动力中断，无换挡冲击，具有优良的驾驶舒适性；自带差速器，电机输出和差速器输出同轴，减速器具有紧凑的结构，较小的体积和较轻的重量，可以节省底盘的布置空间。
一种同轴驱动系统

[实用新型]一种两档同轴式电驱动系统-CN201922169623.2有效
发明人：金辉辉;张贻平 -专利权人：格特拉克(江西)传动系统有限公司
申请日： 2019-12-06 - 公布日： 2020-09-01 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种两档同轴式电驱动系统，包括一个驱动电机和两档减速器，其特征在于：电机输出轴和两档减速器第一行星机构太阳轮花键连接，两档减速器为横置两档双排行星减速机构，由两组单排行星机构串联，并带有差速器，第二行星架和差速器壳体固定连接，输出端的差速器两根半轴和电机输入均同轴，左半轴穿过电机中心，前一组行星机构用来降低电机的转速，后一组行星机构配合离合器及制动器用来实现两档切换，解决两档减速器换挡动力中断问题本实用新型无换挡机构，换挡无动力中断，无换挡冲击，具有优良的驾驶舒适性；自带差速器，电机输出和差速器输出同轴，减速器具有紧凑的结构，较小的体积和较轻的重量，可以节省底盘的布置空间。
一种同轴驱动系统

[发明专利]一种匹配行星减速的两档减速器传动机构-CN202111301843.1在审
发明人：张亚强;李博文;郭瑞;马军;贺洋 -专利权人：包头北奔重汽桥箱有限公司
申请日： 2021-11-04 - 公布日： 2021-12-24 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种匹配行星轮减速的两档减速器传动机构，所述传动机构包括2个轮边减速器、锥齿轮差速器和两档变速器；2个轮边减速器与锥齿轮差速器同轴安装，并且2个轮边减速器分别位于锥齿轮差速器的两端；锥齿轮差速器中斜齿轮(19)与两档变速器中的齿轮轴(14)啮合。
一种匹配行星减速减速器传动机构

[发明专利]传动系统-CN201410816652.2有效
发明人：邹金财;刘晶晶;彭轩;马腾;高龙 -专利权人：中车北京南口机械有限公司
申请日： 2014-12-23 - 公布日： 2019-03-19 - 主分类号： F16H3/085 文献下载
摘要：本发明传动系统包括：双输入双输出两档减速器、联轴器和单输入单输出两档增速器，双输入双输出两档减速器的第一输出轴总成与钻井泵连接，双输入双输出两档减速器的第二输出轴总成通过联轴器与单输入单输出两档增速器的输入轴总成连接，单输入单输出两档增速器的输出轴总成与柱塞泵连接；其中，双输入双输出两档减速器的第一输出轴总成用于输出进行钻井泵实验所需的两个档位，单输入单输出两档增速器的输出轴总成用于输出进行柱塞泵实验所需的四个档位
传动系统

[发明专利]一种两档减速器电驱动变速换档系统-CN201911310421.3在审
发明人：何谋;王兴;王红学;梅周盛;潘世林 -专利权人：汉腾汽车有限公司
申请日： 2019-12-18 - 公布日： 2020-04-21 - 主分类号： F16H61/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种两档减速器电驱动变速换档系统，包括电机控制器，所述电机控制器通过驱动线对驱动电机控制，所述驱动电机连接着离合器，所述离合器连接着两档减速器，所述两档减速器连接着换挡操纵机构，所述换挡操纵机构连接着换挡操作手球，所述换挡操作机构信号连接有CAN网络，所述CAN网络通讯连接有整车控制器，所述换挡操纵机构通过硬线连接着电子油泵，所述电子油泵通过液压油管连接着两档减速器；本发明可使驱动电机充分利用两种不同档位适应不同工况，结合了离合器、手动变速器、传统换档机构的机械结构技术和电控技术，是动力总成未来发展的趋势，且驱动电机可以实现正反转，两档减速器可以省去倒档齿轮。
一种减速器驱动变速换档系统

[发明专利]一种集两档减速器和增速器于一体的电驱动系统-CN202011298286.8在审
发明人：唐远明;孙德山;骆维;苗宇昌;陈松宝;饶鑫麟;何国宁;张永茂;陈朋;江昆;王美娟;姚治 -专利权人：重庆美沣秦安汽车驱动系统有限公司
申请日： 2020-11-18 - 公布日： 2021-02-23 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种集两档减速器和增速器于一体的电驱动系统，涉及混合动力汽车驱动系统结构技术领域，主要用于解决传统的混合动力汽车采用单档减速器，存在高速行驶时油耗高、且最高车速较低的问题。其主要结构为：包括电机控制器，所述电机控制器分别与发电机、驱动电机以及电池连接；所述发动机通过设置在减速箱内的增速器与发电机传动连接，所述驱动电机通过设置在减速箱内的两档减速器与车轮轴传动连接。本发明提供的一种集两档减速器和增速器于一体的电驱动系统，将两档减速器和单档增速器集成设置于减速箱中，能通过换挡，增加电机的减速范围，避免高速行驶时油耗高、且最高车速较低的缺点。
一种集两档减速器增速一体驱动系统

[实用新型]传动系统-CN201420832075.1有效
发明人：邹金财;刘晶晶;彭轩;马腾;高龙 -专利权人：北京南口轨道交通机械有限责任公司
申请日： 2014-12-23 - 公布日： 2015-07-01 - 主分类号： F16H3/085 文献下载
摘要：本实用新型传动系统包括：双输入双输出两档减速器、联轴器和单输入单输出两档增速器，双输入双输出两档减速器的第一输出轴总成与钻井泵连接，双输入双输出两档减速器的第二输出轴总成通过联轴器与单输入单输出两档增速器的输入轴总成连接，单输入单输出两档增速器的输出轴总成与柱塞泵连接；其中，双输入双输出两档减速器的第一输出轴总成用于输出进行钻井泵实验所需的两个档位，单输入单输出两档增速器的输出轴总成用于输出进行柱塞泵实验所需的四个档位
传动系统

[实用新型]一种减速器及两档减速传动系统-CN201921612723.1有效
发明人：雷强 -专利权人：一汽-大众汽车有限公司
申请日： 2019-09-25 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： F16H3/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种减速器及两档减速传动系统，其中减速器包括：行星排和制动器，行星排包括：太阳轮、行星齿轮、行星架和齿圈；制动器靠近齿圈设置，当为齿圈制动时，与齿圈接触。两档减速传动系统包括：动力装置、离合器、如上所述的减速器、差速器，动力装置通过动力源输出轴与太阳轮、离合器连接，离合器与减速器连接，减速器通过动力输出轴与差速器连接。本实用新型提供的减速器，有利于解决两档减速器的动力中断问题，更加适用于电动汽车的传动系统；本实用新型提供的两档减速传动系统，使得传动系统控制简单，避免了动力中断问题，并且具有良好的动力性和经济性。
一种减速器减速传动系统

[发明专利]动力总成模组及具有其的电动汽车-CN202011388689.1在审
发明人：邹雨;王金桥;胡宏喜;王经常 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-01 - 公布日： 2021-02-19 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力总成模组及具有其的电动汽车，动力总成模组包括：支撑框架；驱动电机，所述驱动电机刚性连接在所述支撑框架上；两档减速器，所述两档减速器与所述驱动电机相连，所述两档减速器刚性连接在所述支撑框架上；第一柔性连接件，所述第一柔性连接件设置在所述支撑框架上，以使所述支撑框架与外部结构柔性连接；第二柔性连接件，所述第二柔性连接件设置在所述驱动电机和/或所述两档减速器上。本发明能够在合理充分利用电动汽车动力总成机舱的空间，达到最佳的空间利用率，适用于不同车型，实现通用化，同时，使整个动力总成模组获得更好的隔振性能，动力总成模组搭载的两档减速器提高了整车的性能。
动力总成模组具有电动汽车

[实用新型]动力总成模组及具有其的电动汽车-CN202022856090.8有效
发明人：邹雨;王金桥;胡宏喜;王经常 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-01 - 公布日： 2021-10-01 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力总成模组及具有其的电动汽车，动力总成模组包括：支撑框架；驱动电机，所述驱动电机刚性连接在所述支撑框架上；两档减速器，所述两档减速器与所述驱动电机相连，所述两档减速器刚性连接在所述支撑框架上；第一柔性连接件，所述第一柔性连接件设置在所述支撑框架上，以使所述支撑框架与外部结构柔性连接；第二柔性连接件，所述第二柔性连接件设置在所述驱动电机和/或所述两档减速器上。本实用新型能够在合理充分利用电动汽车动力总成机舱的空间，达到最佳的空间利用率，适用于不同车型，实现通用化，同时，使整个动力总成模组获得更好的隔振性能，动力总成模组搭载的两档减速器提高了整车的性能。
动力总成模组具有电动汽车

[发明专利]两档减速器的换档控制方法及相关设备-CN202211142202.0有效
发明人：张庆祝;齐晓慧 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-19 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本申请提供一种两档减速器的换档控制方法及相关设备，从触发条件和动作结果两方面进行优化完善，在触发条件方面，不仅包括整车控制器中断自学习允许的情况，还添加了自学习失败的情况，这两种情况都可以触发紧急进档的动作结果，放宽了两档减速器可以参与整车驱动的条件；在动作结果方面重新定义了紧急进档的目标档位，取消了紧急进档至空档的动作结果，避免了进档至空档时与两档减速器连接的电机仍处于无法为整车提供动力的情况，而选择了都进档至二档，紧急进档至二档在保护电机不会超速的同时使得电机仍可以为整车提供动力，通过转速校验可以确保在二档的位置的情况下，两档减速器可以正常传递扭矩。
减速器换档控制方法相关设备

[实用新型]两档行星齿轮减速器及车辆-CN201821477808.9有效
发明人：牛新杰 -专利权人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司
申请日： 2018-09-10 - 公布日： 2019-06-07 - 主分类号： F16H1/32 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种两档行星齿轮减速器及车辆，涉及汽车减速器技术领域，以缓解现有技术中存在的对电机性能要求较高的技术问题。该两档行星齿轮减速器包括第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构和换档机构；第一齿圈和第二齿圈均固定；第一太阳轮和第一行星架均连接于换档机构，换档机构用于控制动力从第一太阳轮输入或第一行星架输入；动力从第二行星架输出该车辆包括驱动电机、驱动轴、车轮，以及上述的两档行星齿轮减速器；驱动电机、两档行星齿轮减速器、驱动轴和车轮依次传动连接。本实用新型提供的技术方案对电机的性能要求较低。
行星齿轮减速器两档换档机构行星齿轮机构本实用新型驱动电机性能要求驱动轴太阳轮行星架齿圈电机车轮汽车减速器行星架输出传动连接缓解

[实用新型]一种两档带式输送机传动系统-CN201621116825.0有效
发明人：郝洪涛;丁文捷 -专利权人：宁夏大学
申请日： 2016-10-13 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： B65G23/30 文献下载
摘要：本实用新型属于物料输送机械技术领域，尤其涉及一种两档带式输送机传动系统，用以解决现有技术中传统带式输送机因启动冲击扭矩较大，影响设备使用寿命，且因运转速度不能随物料多少而改变带来能耗大的问题。包括湿式多片离合器，连接驱动电机的输出轴与两档调速器的输入轴；两档调速器，包括输入轴，一档主动齿轮，一档从动齿轮，换档同步器，二档主动齿轮，二档从动齿轮，主减速器主动齿轮，主减速器从动齿轮，中间轴，输出轴；输出轴一端连接主减速器从动齿轮，另一端通过联轴器与滚筒连接；联轴器，连接两档调速器的输出轴与滚筒。
一种两档带式输送传动系统

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